October 23rd, 2011
MB Roadster, czyli technologiczny skok marki ŠKODA
W latach 50 inżynierowie z Mladá Boleslav nie mieli dostępu do najnowszych zachodnich technologii, mimo to byli w stanie zaprojektować i rozpocząć produkcję interesujących modeli ŠKODA. Wszystko to dzięki wdrożeniu nowatorskiego jak na tamte czasy programu NOV.
Program NOV (Nový Osobní Vůz), czyli prace nad całkowicie nowym samochodem osobowym ŠKODA, rozpoczęte jeszcze w latach 50., zakończyły się ostatecznie wyprodukowaniem czterech prototypów pojazdów o zupełnie odmiennej konstrukcji.
Pierwszym z nich był klasyczny, czterodrzwiowy sedan, znany doskonale z wykonania wielkoseryjnego jako model MB. Drugim - mniej popularny, budowany w krótkich seriach tudor, oznaczony jako MBX. Trzecim - intrygujące kombi, ostatecznie niezatwierdzone do produkcji, które to przedstawimy w jednej z kolejnych części naszego cyklu. Wreszcie ostatnim - widoczna na zdjęciach, niebanalna wersja pozbawiona stałego dachu.
Otwarte nadwozie typu 2+2 powstałe w filii w Kvasinach posiadało standardowo miękki, rozkładany dach, równocześnie jako opcję przewidziano stalowy hardtop. Pierwszy z prototypów, oznaczony jako Š991 Roadster był gotowy późną jesienią 1960 roku. W zamyśle, miał w programie produkcyjnym zastąpić legendarną Felicię.
Do napędu prototypu wykorzystywano kolejną nowość w programie marki - litrowy silnik zasilany dwoma gaźnikami. U schyłku 1961 roku powstał drugi z prototypów - oznaczony jako Š990 Roadster i wyróżniający się zmianami stylistycznymi oraz prawostronnym układem sterowania. W tym przypadku równolegle poddawano badaniom nowy typ hardtopu - wykonany już z laminatu.
Kolejne testy potwierdziły, że mimo wprowadzenia licznych modyfikacji, płyta podłogowa nowego modelu, w połączeniu z nadwoziem pozbawionym dachu, nie jest w stanie sprostać występującym obciążeniom.
Wersja Roadster została ostatecznie skreślona z dalszego programu produkcyjnego. Do dzisiaj nie zachował się żaden egzemplarz opisywanych prototypów.
Dla ŠKODA PR Portal opracował Tomasz Orlik, „Automobilista”
Categories: Uncategorized
October 23rd, 2011
Amerykański sen: Powojenny popularny samochód
Burzliwy okres powojenny, poprzedzający ostateczne okrzepnięcie wpływów “wschodnich” w Czechosłowacji, przyniósł kilka ciekawych, dziś prawie zapomnianych, wydarzeń w dziejach marki.
Jednym z nich jest niewątpliwie projekt wielkoseryjnego samochodu popularnego, który miał w krótkim czasie zmotoryzować ojczyznę ŠKODY. Program wspomagany amerykańskim kapitałem i doświadczeniem konstrukcyjnym dr. Alexa Tauba, przebiegał dwutorowo.
Równolegle pracowano nad samochodem z klasycznym układem napędowym, wykorzystującym sprawdzony, dziś legendarny silnik OHV, powstały w latach 30. dla rodziny modeli Popular. Jednocześnie pracowano nad pojazdem z napędem na koła przednie, wykorzystującym silnik typu bokser.
Czterocylindrowa jednostka o krótkim skoku tłoka i głowicach typu F posiadała “górny” układ zaworów dolotowych oraz boczny - wylotowych. Przy objętości 1206 ccm generowała moc 38 KM. W budowie silnika uczestniczyły zakłady Praga, w których jednocześnie, w roku 1947 zakończono montaż w pełni funkcjonującego prototypu.
W kolejnym sezonie prototyp był poddawany badaniom przez inżynierów zakładów ŠKODA - technicznego patrona całego przedsięwzięcia i planowanego przyszłego producenta pojazdu, oznaczonego roboczo jako Typ 950.
Prace nad wersją z klasycznym układem napędowym, zwaną potocznie 1101 Taub, nie wyszły poza stadium projektu. W nadwoziach obu prototypów widoczne są wyraźne wpływy amerykańskiej szkoły samochodowego designu. Ostatecznie projekt w całości trafił na półkę. Fabryka doraźnie zmodernizowała seryjny model 1101 i sprzedając przez kilka sezonów pod oznaczeniem 1102, pracowała intensywnie nad całkowicie własną konstrukcją - znaną z wykonania seryjnego jako ceniony model 1200 (Typ 955).
Za to, że 1200 ostatecznie nie stał się pojazdem popularnym, odpowiada bardziej zmiana ustroju niż obrane założenia konstrukcyjne.
Widoczny na zdjęciach prototyp Typ 950 trafił ostatecznie w ręce prywatne, służąc właścicielowi aż do 1991 roku.
Dla ŠKODA PR Portal opracował Tomasz Orlik, „Automobilista”
Categories: Uncategorized
Tags: Amerykański, Amerykański sen: Powojenny popularny samochód, popularny, Powojenny, Samochód, sen:
October 23rd, 2011
Fabia RS i szybka pizza!
Na kanale YouTube SKODA AUTO Polska pojawił się nowy odcinek programu ŠKODA TestShow pod tytułem „Fabia RS i szybka pizza!” To pierwsze video nakręcone z osobami, które zgłosiły się do naszego programu
Na plan filmowy zaprosiliśmy Kasię z Łodzi, Pawła ze Szczecina i Sebastiana z Katowic, którzy, jeżdżąc Fabią RS po Łodzi, sprawdzali, czy samochód poradzi sobie w ciasnych i zatłoczonych ulicach miasta, dostarczając pizzę do wybranych punktów.
Jak wspominają uczestnicy pierwszego odcinka, udział w programie był fantastycznym doświadczeniem. Obecność na planie filmowym i możliwość prowadzenia Fabii RS dostarczyła im niezapomnianych wrażeń, których długo nie zapomną.
Pierwsze video z udziałem internautów, przygotowane w ramach ŠKODA TestShow można obejrzeć tutaj.
Pomysłodawcą tematu był jeden z uczestników nagrania, Sebastian. Teraz trwają przygotowania do następnych odcinków. Niedawno zakończyły się prace nad kolejnym video – tym razem plan filmowy zorganizowano w Poznaniu, a samochodem, który testowali internauci była ŠKODA Roomster. Film wkrótce będzie można obejrzeć na YouTube.
Zachęcamy do zgłaszania swoich pomysłów na tematy kolejnych odcinków na kanale YouTube SKODA AUTO Polska . Można też zgłaszać swoje kandydatury do testowania poszczególnych modeli w programie ŠKODA TestShow.
Kanał YouTube SKODA AUTO Polska cieszy się ogromną popularnością. Filmy, które można tu obejrzeć, mają już na swoim koncie łącznie ponad 1 milion wyświetleń. Przypomnijmy, w odcinku otwierającym cykl wystąpił Adam Małysz, testujący Fabię RS. Gospodarzem kolejnych filmów był Adam Kornacki, a teraz w rolę testujących wcielają się internauci.
Categories: Uncategorized
Tags: Fabia, Fabia RS i szybka pizza!, i, pizza!, RS, szybka
October 23rd, 2011
Limitowane Gran Turismo
Prezentowany dziś prototyp jest pod wieloma względami wyjątkowy. Pochodzący z lat 70. model oznaczony roboczo jako 1100GT, miał stanowić wierzchołek oferty marki ŠKODA w tamtym czasie.
Dzięki cenie oraz docelowym, zachodnim rynkom zbytu, model miał zapewnić rentowność przedsięwzięcia już przy niewielkich, rocznych seriach. Prototyp powstał w praskim ośrodku badawczo rozwojowym ÚVMV (Ústav pro výzkum motorových vozidel).
Zastosowana technika niewiele miała wspólnego z tą wykorzystywaną w bieżącej produkcji - centralnie umieszczony silnik DOHC, laminatowe nadwozie z chowanymi reflektorami i specjalnie zaprojektowane zawieszenie to tylko kilka tego przykładów…
Szefem projektu został inż. Milan Vacek, wcześniejszy wieloletni konstruktor z filii ŠKODY we Vrchlabi. Ostatecznie obrał on koncepcję umieszczenia silnika w typowy dla ówczesnej koncepcji marki sposób - tj. za osią tylną. Wykorzystany silnik okazał się również bliskim krewnym seryjnych jednostek 1.1OHV, istotnie jednak zmodyfikowanym.
Wspaniałe nadwozie ukształtował znakomity czechosłowacki stylista Milan Strejček, wnętrze wykończyli najwyższej klasy rzemieślnicy z pracowni Karosy (niegdyś Sodomki).
Montaż prototypu zakończono na początku maja 1970 roku i niezwłocznie przeprowadzono serię badań drogowych, które wypadły bardziej niż obiecująco. Wzmocniony do 75KM silnik OHV umożliwiał lekkiemu pojazdowi osiągnięcie prędkości aż 180km/h.
Pierwsza publiczna prezentacja prototypu miała miejsce 26 czerwca 1970 roku, przy okazji otwarcia drugiej wystawy “IEMA – człowiek i samochód” przygotowanej przez organizatorów w praskim Parku Kultury i Wypoczynku J. Fučika (obecnie Výstaviště Praha-Holešovice). Na tle architektury secesyjnego Pałacu Przemysłowego, samochód prezentował się niczym przybysz z przyszłości, wzbudzając ogromne zainteresowanie zwiedzających.
Równocześnie wkładano wiele wysiłków w zabezpieczenie małoseryjnej produkcji pojazdu - w liczbie 250-400 sztuk rocznie. Ministerstwo Przemysłu, w obliczu właśnie nabierającej tempa produkcji modelu 110R w Kvasinach, ostatecznie projekt wstrzymało.
Po latach, pozwolenie na odkupienie atrakcyjnego pojazdu otrzymał twórca jego nadwozia, który z dużą satysfakcją go użytkował. Obecnie samochód znajduje się w nie najlepszym stanie, na szczęście rysuje się perspektywa jego rzetelnej renowacji.
Categories: Uncategorized
Tags: Gran, Limitowane, Limitowane Gran Turismo, Turismo
October 23rd, 2011
Uwaga! Dziecko w samochodzie!
Planując podróż samochodem powinniśmy uwzględnić wiele czynników, które wpływają nie tylko na nasz komfort jazdy, ale także wygodę małego, ale jakże wymagającego pasażera. Co zrobić, aby wyjazd nie był problematyczny i męczący? Jak zapewnić optymalne warunki jazdy i całkowite bezpieczeństwo pociechy? Jest kilka podstawowych zasad, o których powinniśmy pamiętać jeszcze przed spakowaniem walizek na wakacyjnym wyjazd.
Przede wszystkim bezpieczeństwo. Fotelik samochodowy jest niezbędnym wyposażeniem pojazdu dla rodzin, w których znajdują się dzieci do 12 roku życia, nieprzekraczające wzrostu 150 centymetrów. Oczywiście fotelik musi być odpowiednio dobrany i zamontowany. Zawsze powinniśmy dobierać fotelik do samochodu, wcześniej go „przymierzając”. Dzięki próbnemu montażowi upewnimy się, że wybrany przez nas dodatkowy element wyposażenia jest w pełni bezpieczny. Pasy nie mogą być za krótkie, fotelik powinien być w pełni stabilny. Aby wybrać najlepszy model należy wcześniej zapoznać się z kategoriami wagowymi tego typu sprzętu. Biorąc pod uwagę wiek malucha, świadomość mogących zdarzyć się na drodze sytuacji, a także budżet, jaki jesteśmy w stanie przeznaczyć na zakup wybieramy najlepiej dopasowany do naszych potrzeb sprzęt. Przy zakupie tego pierwszego nie powinniśmy oszczędzać. Stabilność i komfort fotelika, w razie kolizji zapewni dziecku maksimum bezpieczeństwa. Ten pierwszy powinien być takim, w którym niemowlak będzie podróżował tyłem do kierunku jazdy - jazda tyłem jest fundamentalną zasadą przewozu niemowlaka i w pierwszej fazie rozwoju dziecka nie przewiduje żadnych alternatyw. Dopiero przy osiągnięciu przez dziecko wagi powyżej 13 kg możemy myśleć o instalacji fotelika przodem do kierunku jazdy. Zdarza się, że dzieci nie lubią siedzieć w specjalnie wyznaczonym do tego miejscu. Maluch ulokowany w foteliku jest bezpieczny i pod żadnym pozorem nie powinniśmy ulegać jego wpływowi i pozwalać mu na zmianę miejsca – komentuje sytuacje doradca sprzedaży z salonu samochodów firmy „Signella”. Fotelik zawsze powinien być dostosowany do samochodu, musi być dobrze zamontowany, tak, aby być w pełni bezpiecznym dodaje ekspert.
Mały pasażer bywa bardzo niecierpliwy. Wybierając się w trasę, zwłaszcza taką, która trwać będzie więcej niż kilka godzin powinniśmy pamiętać o kilku ważnych rzeczach. W innym wypadku zamiast wielkiej przygody czeka nas prawdziwa udręka. Regularne przerwy podczas podróży to podstawa. Powinny pojawiać się minimum raz na 2 godziny. W upalne lato warto także dostosować godzinę wyjazdu do potrzeb dziecka. Wybór odpowiedniego czasu pozwoli nam mądrze zaplanować pozostałe kwestie. Z tego względu przed jej rozpoczęciem zastanówmy się, jaki czas będzie czasem najlepszym nie tylko dla nas, ale przede wszystkim dla naszych dzieci. Weźmy pod uwagę trudność czekającej nas trasy, kilometry czy ilość planowanych postojów. Zasadniczo najlepiej wyjechać wcześnie rano - wtedy zyskujemy pewność, że maluch prześpi przynajmniej pierwszą część podróży, lub wieczorem, ale tylko pod warunkiem, jeśli lubimy jeździć w nocy.
Uważajmy również na klimatyzację. Nie należy włączać bardzo chłodnego nawiewu - zbyt duża różnica temperatur między wnętrzem samochodu, a powietrzem na zewnątrz to bardzo częsta przyczyna przeziębień. Maksymalna różnica między wnętrzem auta a temperaturą na zewnątrz to 4 stopnie Celsjusza. Pamiętajmy także o atrakcjach dla maluchów. Jeśli nasz samochód wyposażony jest w odtwarzacz dvd, dzieci mogą obejrzeć bajkę. Ale zagospodarować odpowiednio czas pomoże nam tez zwykłe radio samochodowe, gdyż bajki możemy po prostu posłuchać. W drogę możemy zabrać też mapę, na której wspólnie z maluchami wyznaczać będziemy czekające nas podczas drogi atrakcje…
Categories: Uncategorized
Tags: Dziecko, samochodzie!, Uwaga!, Uwaga! Dziecko w samochodzie!, w
October 23rd, 2011
MapaMap Travel taniej dla iPhone oraz iPad
IMAGIS S.A. producent polskiej nawigacji dla urządzeń mobilnych z systemem iOS poinformował 14 dniowej promocji na najnowszą wersję swojej nawigacji MapaMap Travel PL 1.2.0. Akcja promocyjna rozpocznie się 10 września 2011 w sklepie internetowym App Store. W okresie promocyjnym MapaMap Travel PL będzie oferowana w cenie 19,99 € co jest znaczną obniżką w stosunku do ceny bazowej 29,99 € .
MapaMap Travel PL dla iPhone oraz iPad jest nawigacją typu On-Borad co oznacza, że aplikacja oraz mapy są w całości instalowane na urządzeniu i do jej działania nie jest wymagane połączenie z Internetem. Nawigacja ta oferowana jest w tak zwanej licencji LIFE TIME, która gwarantuje możliwość korzystanie z niej w sposób nieograniczony czasowo.
MapaMap Travel PL w wersji 1.2.0 wprowadza także najnowszy pakiet map cyfrowych polski zawierający wszystkie niezbędne w nawigacji samochodowej informacje takie jak:
· 2,6 miliona punktów adresowych (dokładnie 2 636 481)
· 470 580 kilometrów dróg ogółem w tym 321 726 km dróg utwardzonych
· 9 394 planów miast i miejscowości w tym 3400 szczegółowych planów z adresami
· 58 000 miejscowości w Polsce, wszystkie uwzględniane przez Główny Urząd Statystyczny
· Baza fotoradarów obejmująca 1888 miejsca
· Obiekty użyteczności publicznej POI: 223 248
· Ograniczenia prędkości na wszystkich drogach krajowych + 125 wybranych miast
· Charakterystyczne dla Warszawy fotorealistyczne budynki 3D tzw. Landmarki
Dla dotychczasowych użytkowników MapyMap Travel PL aktualizacja do nowej wersji 1.2.0 jest bezpłatna.
IMAGIS SA producent MapyMap - jest polską firmą, która od 1992 roku dostarcza Systemy Informacji Geograficznej (GIS), tworzy mapy cyfrowe oraz systemy nawigacyjne. Doradza, szkoli oraz buduje i integruje systemy informatyczne z funkcjonalnością GIS.
IMAGIS SA producent MapyMap - jest polską firmą, która od 1992 roku dostarcza Systemy Informacji Geograficznej (GIS), tworzy mapy cyfrowe oraz systemy nawigacyjne. Doradza, szkoli oraz buduje i integruje systemy informatyczne z funkcjonalnością GIS.
Categories: Uncategorized
October 23rd, 2011
MapaMap 7.1 - asystent pasa ruchu i nowe mapy z Q3
Najnowsza odsłona oprogramowania do nawigacji MapaMap w wersji 7.1 wprowadza nową funkcjonalność pod nazwą Asystent Pasa Ruchu oraz aktualne mapy Polski z III kwartału 2011. Aktualizacja map dotyczy nie tylko nowych inwestycji drogowych, ale także danych turystycznych, fotoradarów oraz obiektów POI.
Jak co kwartał producent nawigacji MapaMap prezentuje najnowszą wersję swojej nawigacji, tym razem oznaczoną numerem 7.1. Udostępnia ona nową funkcjonalność - Asystent Pasa Ruchu, która będzie przydatna na dużych skrzyżowaniach wielopasmowych dróg krajowych. Zadaniem tej funkcji jest poinformowanie zawczasu użytkownika jaki pas ruchu należy zająć, aby bezproblemowo przygotować się do najbliższego manewru. Niezbędne dla tej funkcji dane mapowe są aktualnie udostępnione dla Warszawy, Poznania oraz Łodzi, w kolejnych aktualizacjach map, liczba tych miast będzie sukcesywnie zwiększana. Funkcja Asystenta Pasa Ruchu w nowej MapaMap 7.1 jest standartowo włączona, ale można ją wyłączyć korzystając z ustawień nawigacji. W ustawieniach mapy dostępna jest również modyfikacja tej funkcji, polegająca na możliwości prezentowania na ekranie urządzenia GPS, podpowiedzi co do 2 kolejnych następujących po sobie manewrów, a nie tylko najbliższego.
MapaMap 7.1 wprowadza także aktualizację map Polski z III kwartału 2011 . Od ostatniej aktualizacji map przybyło 50 szczegółowych planów miast i miejscowości z pełną informacją adresową, ponad 20 tysięcy obiektów użyteczności publicznej POI oraz ponad 200 km szlaków turystycznych. Z nowych inwestycji drogowych jakie pojawiły się w mapach warto wymienić: Drogową Trasę Średnicową koło Zabrza, fragment autostradowej obwodnicy Wrocławia, odcinek drogi expresowej S7 Elbląg-Pasłęk, obwodnicę śródmiejską w Pile, północną obwodnicę Krakowa, fragment obwodnicy Iławy, obwodnicę Tyńca Małego, obwodnicę Proszowic, obwodnicę Serocka, obwodnicę Mrągowa, obwodnicę Żor oraz około 40 nowych rond w całej Polsce. Zaktualizowano również organizację ruchu na ulicach w sąsiedztwie budowy drugiej linii warszawskiego metra.
MapaMap 7.1 będzie sukcesywnie udostępniana dla różnych platform sprzętowych w tym Windows Mobile, Windows CE oraz dla systemu Android (już jest). W dniu premiery nową wersję mogą już testować użytkownicy SmartPhon’ów z systemem Windows Mobile.
IMAGIS S.A. producent MapyMap - jest polską firmą, która od 1992 roku dostarcza Systemy Informacji Geograficznej (GIS), tworzy mapy cyfrowe oraz systemy nawigacyjne. Doradza, szkoli oraz buduje i integruje systemy informatyczne z funkcjonalnością GIS.
Categories: Uncategorized
Tags: MapaMap 7.1 - asystent pasa ruchu i nowe mapy z Q3
October 23rd, 2011
Innowacja i tradycja - wyjście naprzeciw naszym oczekiwaniom
W ciągu ostatnich kilku lat oczekiwania Polaków względem samochodów znacznie wzrosły. Zdecydowani na zakup pierwszego lub zmianę dotychczasowego auta klienci stawiają coraz więcej szczegółowych warunków. Dotyczy to zresztą nie tylko aut nowych, bowiem badania rynku samochodów używanych pokazują, że kupowane przez Polaków auta są coraz nowsze i lepiej wyposażone. Wybieramy więc marki i modele aut dostosowane do naszego stylu życia oraz wciąż rosnących potrzeb i zarobków. Rynek motoryzacyjny stara się zaś wychodzić naprzeciw naszym potrzebom, proponując produkty profilowane na konkretny typ użytkownika. Nierzadko oznacza to konieczność stworzenia auta, które wychodzi poza tradycyjne podziały segmentowanego rynku.
Jedną z popularniejszych marek na polskim rynku motoryzacyjnym i zdobywającą coraz to większe zaufanie klientów jest Nissan. Znaczący pod tym względem był rok 2009, kiedy to Nissan odnotował 20% przyrost sprzedaży samochodów w porównaniu z rokiem poprzednim. Stało się tak przede wszystkim dzięki wprowadzeniu do oferty nowych, pomysłowych i silnie sprofilowanych modeli. W marcu 2007 na rynku pojawił się Nissan Qashqai, crossover stanowiący połączenie cech samochodu sportowo-użytkowego, potocznie zwanego SUV (Sport Utility Vehicle), oraz hatchbacka przystosowanego do jazdy miejskiej. W styczniu 2011 roku dynamiczny i komfortowy model o oryginalnej nazwie sprzedał się w imponującej liczbie egzemplarzy na całym świecie. Także dziś model ten skutecznie znajduje nowych zadowolonych klientów bowiem popularność jego po dziś dzień nie słabnie. Dzieje się tak również w Polsce, gdzie Qashqai znalazł licznych zwolenników, między innymi dzięki wysokiemu zawieszeniu, doskonale sprawdzającemu się na polskich, nierównych drogach. Jednak Nissan to oczywiście nie tylko nowatorski i – jak zachwala producent – „miastoodporny” Qashaqai… Z roku na rok Nissan sprzedaje na całym świecie coraz większą liczbę produkowanych pojazdów, których niemałą część stanowią modele należące do bardziej tradycyjnych segmentów. Tyle tylko, że podążając za wymaganiami rynku, przechodzą one wizualne i technologiczne metamorfozy, ich wyposażenie standardowe z roku na rok staje się coraz bogatsze, a lista wyposażenia opcjonalnego jest w stanie spełnić zachcianki większości nawet najbardziej wymagających klientów. Autem wartym wspomnienia w tym kontekście jest Nissan Micra (w Japonii Nissan March) produkowany już od 1982 roku. Na przestrzeni niemal trzydziestu lat Micra niejednokrotnie rosła, nabierała coraz to bardziej opływowych kształtów i komfortowych dodatków, ale pomimo wielokrotnej zmiany wizerunku nadal jest jednym z najlepiej rozpoznawalnych i, dodajmy, najlepiej sprzedających się modeli segmentu B.
Pozostaniemy tylko przy tych dwóch przykładach tradycji i innowacji, ale pamiętajmy że równie ważne w ofercie Nissana są przecież modele takie jak Note, Navara, czy X-Trial… Potrzeby klientów są coraz większe a wraz z nimi rośnie też sieć dealerów, którzy oferują sprzedaż pojazdów danej marki. Wyjściem naprzeciw rosnącemu zainteresowaniu produktami Nissana jest nowy warszawski dealer marki – firma Signella.
Począwszy od Dalekiego Wschodu, poprzez Europę i obie Ameryki samochody japońskiego koncernu zdobywają uznanie nowych konsumentów. Coraz to bardziej innowacyjne pomysły sprawdzają się także w Polsce. Micra, Qashqui, Note, Juke, Navara, Tiida czy luksusowy Murano na stałe zadomowiły się w krajobrazie polskich dróg. Są symbolem nowoczesności, tak jak niedawno wprowadzony a już wielokrotnie nagradzany prestiżowymi nagrodami Nissan Leaf, w pełni elektryczny pojazd przeznaczony dla masowego odbiorcy. Spełniając założenia samej nazwy LEAF powinien być samochodem „przodującym”, „przyjaznym dla środowiska”, „rodzinnym” ale także pojazdem „w odpowiedniej cenie”. Zdobywca prestiżowych tytułów, Światowy Samochód Roku 2011 oraz Europejski Samochód Roku, już teraz zapisał się złotymi zgłoskami w historii motoryzacji. Od jesieni LEAF wkroczy na rynek norweski, a sprzedaje się już w Wielkiej Brytanii, Francji, Belgii, Holandii, Szwajcarii, Hiszpanii i Portugalii oraz Irlandii. Kto wie, może również za jakiś czas zagości i w Polsce?
Categories: Uncategorized
Tags: -, i, Innowacja, Innowacja i tradycja - wyjście naprzeciw naszym oczekiw, naszym, oczekiwaniom, tradycja, wyjście naprzeciw
October 23rd, 2011
Nowy produkt Auto-Gaz Centrum ZENIT PRO
Firma Auto-Gaz Centrum bazując na swojej wiedzy i wieloletnim doświadczeniu, opracowała sterownik instalacji gazowej z kategorii Premium o nazwie ZENIT PRO. Premiera produktu zaplanowana na wrzesień 2011 r. ma na celu podkreślenie 15-letniej obecności firmy AGC na rynku samochodowych instalacji gazowych. Sterownik przeznaczony jest do samochodów z silnikami 4, 6 oraz 8-cylindrowymi. Dostępne są dwie wersje sterownika, podstawowa oraz rozbudowana o możliwość współpracy z systemem diagnostycznym samochodu. Obudowa sterownika wykonana została z wytrzymałego tworzywa kompozytowego. Szczelność obudowy była priorytetem w tym projekcie, dzięki czemu produkt spełnia najwyższe standardy szczelności. Zastosowano również nowe, dotychczas nie stosowane złącze elektryczne, zapewniające pełną szczelność w każdych warunkach eksploatacji. W sterownikach ZENIT PRO wykorzystano nowoczesne i niezawodne półprzewodnikowe elementy sterujące wtryskiwaczami, zabezpieczone przed przeciążeniem elektrycznym i termicznym. Warto również podkreślić łatwość kalibracji, która jest bardzo ważnym elementem procesu montowania samochodowej instalacji gazowej.
Niewątpliwą zaletą nowego systemu jest interfejs użytkownika w programie AGC SYSTEM, który jest bardzo podobny do stosowanego w znanym i cenionym na całym świecie systemie Compact (marka AGC). Dzięki temu zarówno obsługa programu jak i konfiguracja są przyjazne dla montażystów. W celu ochrony najwyższej jakości, program AGC SYSTEM obsługujący sterowniki ZENIT PRO i COMPACT zabezpieczony został specjalnym kluczem, który dla naszych klientów Auto-Gaz Centrum będzie powszechnie dostępny.
Więcej informacji na temat nowego sterownika oraz firmy Auto-Gaz Centrum dostępnych jest na stronie www.agcentrum.pl
Categories: Uncategorized
Tags: Auto-Gaz, Centrum, Nowy, Nowy produkt Auto-Gaz Centrum ZENIT PRO, PRO, produkt, ZENIT
October 23rd, 2011
W ostatnich latach zauważyć można dynamiczny rozwój rynku motoryzacyjnego. Od dłuższego czasu producenci samochodów prześcigają się w stosowaniu coraz bardziej nowoczesnych i zaawansowanych technologicznie systemów zasilania, po to, aby sprostać wymogom ochrony środowiska oraz uczynić jazdę samochodem bardziej oszczędną. W ślad za tymi zmianami muszą podążać producenci samochodowych instalacji gazowych, ponieważ użytkownicy nowoczesnych aut oczekują, że kupując samochód będą mogli używać w nim niezawodnej instalacji gazowej.
Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom rynku firma Auto-Gaz Centrum dzięki wieloletniemu doświadczeniu i wiedzy na temat samochodowych instalacji gazowych opracowała nowoczesny, zaawansowany technologicznie sekwencyjny system wtrysku gazu o nazwie ZENIT PRO. Sterowniki z tej serii doskonale sprawdzają się zarówno w instalacjach gazowych na propan-butan (LPG) jak i na gaz ziemny (CNG). W zależności od wersji są w stanie obsłużyć silniki 4, 6 oraz 8-cylindrowe. Dodatkowo będą dostępne w dwóch wariantach: podstawowym oraz rozszerzonym o moduł OBD pozwalający na automatyczną korektę składu mieszanki w trakcie jazdy.
Sterownik został zamknięty w szczelnej obudowie wykonanej z wysokiej jakości kompozytowego tworzywa sztucznego. Obudowa charakteryzuje się dużą sztywnością, wytrzymałością mechaniczną oraz jest odporna na wysokie temperatury. Konstrukcja sterownika zapewnia jego odporność na zakłócenia elektromagnetyczne. „Sercem” systemu ZENIT PRO jest nowoczesny, bardzo wydajny procesor posiadający pamięć o dużej pojemności, która zapewnia odporność na uszkodzenia w przypadku nieudanej aktualizacji oprogramowania. Zastosowano w nim również nowoczesne półprzewodnikowe elementy sterujące wtryskiwaczami z zabezpieczeniem przed przeciążeniem elektrycznym, zabezpieczeniem termicznym oraz autodiagnostyką. Sterownik ZENIT PRO wykorzystuje również nowoczesne czujniki ciśnienia i temperatury. Nowatorskim rozwiązaniem jest umieszczenie modułu odpowiedzialnego za komunikację centrali ZENIT PRO z systemem diagnostycznym pojazdu w jednej obudowie. Dzięki temu rozwiązaniu ilość połączeń elektrycznych zostało zredukowane do minimum, a do prawidłowej współpracy z systemem diagnostycznym samochodu nie są wymagane żadne dodatkowe kosztowne zewnętrzne interfejsy. Zapewnia to łatwość montażu oraz eliminuje możliwość pomyłek. Sterownik ZENIT PRO współpracuje praktycznie ze wszystkimi stosowanymi przez producentów aut protokołami transmisji danych. Daje to pewność że system ZENIT PRO będzie poprawnie pracował w każdym obecnie produkowanym i używanym samochodzie.
Dzięki odpowiedniej mocy obliczeniowej i zastosowaniu nowoczesnych oraz technologicznie zaawansowanych komponentów system ZENIT PRO pracuje stabilnie i szybko. Zyskał również wiele nowych przydatnych funkcji, a te dobrze już znane z poprzednich systemów zostały zoptymalizowane pod kątem szybkości i precyzji działania. Wygląd oprogramowania AGC SYSTEM i rozmieszczenie funkcji bazuje na schemacie programu do sterownika Compact, bardzo dobrze przyjętego przez instalatorów, uznawanego za intuicyjny i przyjazny dla użytkownika. Sterowniki zostały wyposażone w ulepszone sposoby kompensacji wpływu czynników zewnętrznych na działanie instalacji. Opracowano precyzyjne sposoby kompensacji na temperaturę gazu dla różnych modeli wtryskiwaczy. Wprowadzono również nową funkcję, która powoduje że przełączenie benzyna/gaz jest bardzo płynne i niewyczuwalne dla użytkownika samochodu. Na uwagę zasługuje nowa funkcja wzbogacania, która przy większych obciążeniach lub prędkościach obrotowych silnika daje możliwość dotrysków benzyny do mieszanki gazowo-powietrznej w cylindrze. Dzięki temu w ekstremalnych sytuacjach możliwe jest odciążenie wtryskiwaczy gazowych przy jednoczesnym zachowaniu maksymalnej mocy i elastyczności silnika, identycznej jak dla zasilania benzynowego. Dzięki nowoczesnym podzespołom zastosowanym w sterowniku ZENIT PRO system ma możliwość monitorowania większej ilości obwodów elektrycznych, a także powiadamiania o problemach z nimi związanych. W stosunku do sterownika Compact została rozbudowana rejestracja połączeń ze sterownikiem. Dzięki temu instalator może łatwo sprawdzić, czy w przeszłości nie było prób nieautoryzowanego podłączenia czy zmian w systemie.
Istotną zmianą jest zabezpieczenie sterownika Zenit Pro specjalnym kluczem USB. Jego brak uniemożliwi uruchomienie oprogramowania i połączenie się ze sterownikiem za pomocą komputera. Takie rozwiązanie ma na celu zabezpieczenie systemu oraz uniemożliwienie kopiowania nowatorskich rozwiązań stosowanych przez firmę Auto-Gaz Centrum. Klucz będzie dostępny dla wszystkich dystrybutorów oraz instalatorów. Oficjalna premiera systemu ZENIT PRO planowana jest na wrzesień 2011 r.
Categories: Uncategorized
Tags: gazowych, instalacjach, Nowoczesne, Nowoczesne rozwiązania w samochodowych instalacjach gaz, rozwiązania, samochodowych, w
Program NOV (Nový Osobní Vůz), czyli prace nad całkowicie nowym samochodem osobowym ŠKODA, rozpoczęte jeszcze w latach 50., zakończyły się ostatecznie wyprodukowaniem czterech prototypów pojazdów o zupełnie odmiennej konstrukcji.
Pierwszym z nich był klasyczny, czterodrzwiowy sedan, znany doskonale z wykonania wielkoseryjnego jako model MB. Drugim - mniej popularny, budowany w krótkich seriach tudor, oznaczony jako MBX. Trzecim - intrygujące kombi, ostatecznie niezatwierdzone do produkcji, które to przedstawimy w jednej z kolejnych części naszego cyklu. Wreszcie ostatnim - widoczna na zdjęciach, niebanalna wersja pozbawiona stałego dachu.
Otwarte nadwozie typu 2+2 powstałe w filii w Kvasinach posiadało standardowo miękki, rozkładany dach, równocześnie jako opcję przewidziano stalowy hardtop. Pierwszy z prototypów, oznaczony jako Š991 Roadster był gotowy późną jesienią 1960 roku. W zamyśle, miał w programie produkcyjnym zastąpić legendarną Felicię.
Do napędu prototypu wykorzystywano kolejną nowość w programie marki - litrowy silnik zasilany dwoma gaźnikami. U schyłku 1961 roku powstał drugi z prototypów - oznaczony jako Š990 Roadster i wyróżniający się zmianami stylistycznymi oraz prawostronnym układem sterowania. W tym przypadku równolegle poddawano badaniom nowy typ hardtopu - wykonany już z laminatu.
